橋式起重機的結構方面可以采用薄壁型材和異形鋼，減少結構的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。橋式起重機橋架可采用箱型四梁結構，主梁與端梁采用高強度螺栓連接，便于加工、運輸與安裝。

　　

　　我國的橋門式起重機主梁雖從中軌布置已改為全偏軌布置，但為更好傳遞受力并滿足局部穩定性要求，僅憑經驗推薦值（終只是校核屈曲強度通過即可），在主梁上蓋板下設置了很多等間距的小隔板。歐式起重機設計時，考慮到全偏軌主梁小車軌道輪壓直接通過腹板傳遞，一般不在額外設置小隔板，同時大隔板的布置間距越位梁高的2倍，也比我國QD型橋式起重機大。

 

　　西南交通大學自然科學基金項目“大型起重機結構輕量化仿生箱梁的力學耦合機理研究”是從箱梁結構內部仿生網絡加筋入手，通過合理設置加筋肋來增強機構的局部穩定性和抗扭轉強度，提高箱梁構件的承載能力，并使機構受力傳遞性好，且更加均勻合理，從而減少主梁蓋板和腹板的厚度，形成薄壁（蒙皮）箱梁結構形式，達到減輕結構自重的目的。

　　

　　在保證橋式起重機的承載能力的情況下，實現輕量化設計是未來的必然趨勢。